机场一挺可爱，但飞机去哪儿了?中国频出“毫无意义”设施 2008年，当坐落于人烟稀少的东北大长山岛的机场经改建后开航时，当地官员预计该机场将在2010年构建载运旅客4.2万人次，2015年再行减少7.8万人次。然而，来自中国民航部门的数据指出，2013年时其旅客吞吐量还将近4000人次。

自去年2月，中国已批准后最少1.8万亿元的新基础设施项目。这些批准后正逢上一次开支“派对”中修建的机场、高速公路和体育场馆开始全面显出代价：地方政府债台高筑，经济被巩固并因偏向建筑业而流失。

“有适当严肃探究大规模工程项目的经济合理性。我们显然必须这么多高速公路和机场吗?”中科院学者陆大道说道。尽管大长山岛的长海机场很现代，但寻找一个飞抵那里的航班并非易事。在作为其唯一公开发表航线目的地的沈阳周水子国际机场，工作人员回应两地间有数6个多月没航班往来。

在最近的某周三上午，大长山岛机场的售票柜台前只有一名女性工作人员。即便如此，这里的大理石地面仍被洗手人员擦洗得铮明瓦暗，洗手间内亦是一尘不染。“两三天后再行打电话苏利亚否不会有航班。”这名工作人员说道，“飞机正在修理。

”而她的一名男同事于是以躺在行李安全检查仪的屏幕前，低着头或许睡觉了。在外面，完全没迹象指出这个小机场无意大约有3万居民的大长山岛产生多少影响。

机场四周并无商店或餐馆，而是渔民的房子。当地人称之为，渡船是往来沈阳的选用交通工具。

但地方政府未被“吓住”。据当地媒体报道，作为性刺激经济并将大长山岛这一捕捞业前哨改变为度假胜地的近期措施之一，大连市今年计划耗资14.8亿元不断扩大长海机场，预计旅客吞吐量将在2020年超过25万人次。

本文来源：南宫pg娱乐电子游戏官网-www.clcxy.org